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这辆立异型的电动摩托车是一辆“哈雷”

  

这辆立异型的电动摩托车是一辆“哈雷”

  

这辆立异型的电动摩托车是一辆“哈雷”

  

这辆立异型的电动摩托车是一辆“哈雷”

  那性能怎样呢?之前谈论哈雷时都不会太注重它们的性能,更多是追求骑行时的那种“范儿”。但是这台LiveWire的电动机,能爆发出105马力和116牛·米的最大扭矩,3秒即可完成0-100km/h的加速,100km/h-129km/h的加速也仅需1.9秒,这个数据代表了LiveWire有非常出色的中途加速能力。而且由于是电动机,没有离合器,整个加速过程非常顺滑,线性。

  但是LiveWire的魅力,完全不减。虽然我一直强调它不像哈雷,但是它也不像其它任何一台摩托车,哈雷打破了过去固有的形象,创造了一个前无古人的全新物种!如果有人告诉我宝马本田或者川崎打造了一台纯电的摩托车,我不会感到惊讶,但报出哈雷的大名时,我真心吃了一惊!况且这台LiveWire体验下来,已经让我慢慢爱上了。

  LiveWire在骑行感受上也有着同以往哈雷完全不同的革新。首先座高只有805毫米,即使是身高170+的骑士,也能比较轻松的双脚落地。以往哈雷大多是特别适合巡航,骑着特别舒服的车型。但LiveWire不仅长得像复古街车,它骑起来,也是类似于MT-10或是Monster这种日系和欧系街车的感觉。

  最后要说说中国的消费者什么时候能和它见面,相约2021年!参考美国的售价2.9万美金,emmm……如果进中国能便宜些就更好了。

  在这台LiveWire上我另外非常喜欢的两个设计就是大灯和仪表盘。三颗竖着排列的LED大灯配合灯罩造型,特别像小时候一部名叫:“新世纪福音战士”动漫里的机器人,也有点儿像高达,酷劲儿十足,更有未来感。至于仪表盘,哈雷为LiveWire配备了一块4.3英寸触摸式的液晶仪表,界面信息非常丰富,功能强大,触摸式的操作增添了便利性。常常被吐槽技术有些跟不上时代的哈雷,这次给消费者带来了一套几乎是业内最先进、体验最好的交互系统,我必须给它一个大拇指了!

  “好开到几乎闭着眼都能开”,这是我对Huracán Performante的印象。不过,Performante是一款明显赛道取向的超跑,而刚推出不久的Hu...[详细]

  在说动力之前,我想先让大家听一下这台LiveWire加速时的电机声浪(有魔力)。

  这台LiveWire给我的感觉,有点像当初iPhone和特斯拉刚出来时给我的感觉。设计简化,更加智能,不管是用起来还是开起来都很有新鲜感。它和我们传统印象中的哈雷完全不一样,如果把它的车标扣掉,说它根本不是一台哈雷我都信!它首先没有了那种能撕裂天地引擎声浪、没有了哈雷标志性的震动和热量,骑行姿势完全不一样而且还灵活了很多!

  当一辆哈雷,没有声浪、没有V型双缸发动机车身变窄了、变舒适了、变快了;而且骑起来“胯下生风”,一点儿也不热,它还是你熟悉的哈雷么?或者说,你还认为它是一台哈雷么?我知道很多人要说,没有轰隆轰隆引擎声和马蹄音的哈雷,根本没有灵魂!但不得不否认,电气化是未来的发展趋势。这台LiveWire,确确实实印上了哈雷的Logo,除此之外,它还有一个更重要的头衔:“业内主流厂商打造的首款高性能纯电动摩托车”。

  刚上手LiveWire骑行时,需要找一找感觉。因为它是最灵活的一台哈雷,有时稍稍开个小差,就容易错过弯心的刹车点,随着每一次快且平顺的加速,我能在这台车上体验到更多的骑行乐趣。

  我前面也有提到这台哈雷LiveWire采用了体积更小的电池组和电机,整个动力系统的外形像一个电脑主机,或者说旅行箱。首先它更凉快了!不像以前风冷的哈雷,夏天骑行那么炙热,宛如在“煎双黄蛋”,这辆LiveWire是台“冷血机器”。没有那么多传动系统或者线路布局,简化了很多。每次转动电门的时候,会发出电信号,通过电控系统对电动机和电池组进行管理,匹配相应的动力输出。

  续航里程肯定是大家非常关心的一个问题。LiveWire在城市道路续航里程能达到235公里,即使在走走停停的骑行状态或高速公路骑行状态下,也能拥有158公里的续航里程。直流快速充电技术能在40分钟内将电量从0%充至80%,1小时就能满电复活!不过它目前还需要自己专用的配套充电设备,暂时不能和电动车充电桩共用,便利性有待改善。我们询问了哈雷的工作人员,他们表示,更加“国标化”的充电设备现在正在开发中。

  众所周知,电动机的扭矩随时随地都是保持最大输出,所以出于安全考虑,三电系统会在起步时给予车辆控制。骑士也可以在4.3英寸的触摸仪表盘里自定义设置动力输出、油门响应。它还拥有多达7种的驾驶模式选择。不过,由于没有了左手的离合器,在初次上手这台LiveWire时,还是需要一定的适应。

  整体车架和电动机外壳等等,都采用了铝合金材质,归功于轻量化的设计,LiveWire的车重最后控制在220公斤左右,在弯道中非常灵活。可调节的 Showa®悬架,提供了在低时速下更好的减震控制,电动机也没有那么多震动,所以整体舒适性也很不错。Brembo® Monoblock 前制动卡钳,直径达到300毫米的双制动盘,还有米其林专门为这台LiveWire打造的轮胎,都为提供更好的制动力和操控性,默默工作。增强型的ABS和牵引力控制系统有助于在弯道中给予骑士更多信心。

  LiveWire的外形设计和哈雷传统的:V-Rod、Road King、Fat Boy都不一样,短小精悍了很多,更像是一台极具拿铁味儿的复古街车。在原先安放巨大的V型双缸发动机的位置,换成了体积更小的电池组和电动机,原先加油的油箱盖也被充电口取代,提醒你这是一台“电动摩托”。所以从视觉效果来说,第一眼看上去会觉得这辆哈雷“窄了”很多,简化了很多。骑行姿势会和以往的哈雷完全不同。

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